fig. 101 - El Arte Del Peanut Scale - Sopwith

la cual tendrá un punto llamado centro de presión lateral C.P.L. donde se aplica la resultante de esta fuerza lateral. Como se comprenderá la ubicación de este punto en relación con el eje longitudinal que pasa por C.G. dependerá de la superficie aparente de todos los componentes del avión : fuselaje, alas, empenaje, ruedas, montantes, flotadores, cables, etc. Y este punto podrá ubicarse por encima de dicho eje Fig. 101-a, sobre dicho eje, o por debajo del mismo Fig. 101-b.

En el primer caso, la fuerza lateral aplicada en el C.P.L. con brazo "b" generará un momento equilibrante que se opondrá al rolido.
En el segundo caso habrá "indiferencia"
En el tercer caso la fuerza lateral generará un momento desestabilizante que aumentará aún más el rolido.
Obsérvese cómo en el Sopwith Baby la deriva del avión real aparece agrandada con relación a la versión terrestre (en punteado) para compensar en algo el efecto de quilla perturbador de los flotadores.

Normalmente un avión posee el C.P.L. por encima del eje de rolido, lo que garantiza un efecto de quilla equilibrante. Sin embargo en los hidroaviones con pontones flotadores este punto puede ubicarse por debajo, lo cual genera un efecto de quilla desequilibrante que deberá tenerse en cuenta antes de lanzarse a la aventura de construir un cacahuete de este tipo.

En estos casos es conveniente determinar en forma aproximada la ubicación de este punto, lo cual no es tarea difícil. En efecto, para ello recortaremos en una cartulina la silueta lateral del avión. El C.P.L. coincidirá aproximadamente con el centro de gravedad de la figura. Para hallar este centro de gravedad suspendemos la figura desde dos puntos tomados al azar y dibujamos en la cartulina la recta vertical que pasa por cada punto de suspensión en posición de "colgado". La intersección

Ulises Alvarez