Efectuaremos a continuación una prueba de planeo. Constatemos ante todo que el estabilizador tiene entre 3 y 5 grados negativo respecto del ala, y que su elemento móvil está en "neutro", esto es, sin formar ángulo con el plano fijo del mismo. Por supuesto habremos colocado la banda de goma motor que corresponde procurando que la misma se encuentre regularmente distribuida a lo largo del fuselaje. Será necesario cargar algunas vueltas para que los "nudos" queden regularmente distribuidos a lo largo de aquel.

Procedemos luego a lanzar el modelo suavemente (a la velocidad de planeo) hacia adelante y unos 5 grados hacia abajo respecto de la horizontal. El resultado, en términos generales, podrá ser :

a) Un planeo de suave pendiente, rectilíneo y sostenido, con un aterrizaje suave.
b) Un vuelo corto en picado.
c) Un cabreo inicial, simultáneo de un rolido y una caída repentina casi vertical.

fig. 96 - El Arte Del Peanut Scale

La trayectoria "a" indica un correcto centrado y una buena regulación. La "b" indica demasiado peso en la nariz o centro de gravedad muy adelantado. Atención ! no se trata aquí de falta de centrado, sino de un centrado muy adelantado, y de una falta de coordinación entre ese centrado y la regulación. Habrá en este caso dos soluciones posibles ; o adaptamos el centrado a la regulación del estabilizador, desplazando el C.G. hacia atrás ; o adaptamos la regulación del estabilizador al centrado, dando mas negativo a aquel.

La trayectoria "c" indica falta de lastre en la nariz o centro de gravedad muy retrasado. Aquí sí estamos ante una falta de centrado, única solución : agregar lastre en la nariz. Jamás dar positivo al plano móvil del estabilizador !!!

Una vez obtenido un planeo tipa "a" mediante las correcciones descriptas, ensayaremos un vuelo a potencia. Cargaremos entre un 60 y 80% de las vueltas máximas que admite el motor ablandado (ver capítulo 2.7.1.9.5.) y lanzaremos el modelo horizontalmente hacia adelante a la velocidad de vuelo. Hagamos por el momento abstracción del giro, ya que el modelo estará regulado para volar en círculos. Suponiendo que el paso de hélice es el correcto (comenzaremos con un paso relativo 1.5) y que la sección longitudinal de la madeja es la correcta (ver capitulo 2.7.1.9.2.), los vuelos responderán en general a uno de estos padrones : o trepará muy poco, pese a disponer de la velocidad adecuada, o trepará en forma moderada, o lo hará en forma violenta.

¿Cual vuelo será el ideal? Depende de la altura del local. Si el local es alto, 10, 12, 14m, la última modalidad será interesante ya que se aprovechará la gran energía inicial para alcanzar altura y emprender luego un largo vuelo en espirales descendentes.

Ulises Alvarez