Estas características evidencian dos problemas. Por un lado, la pérdida de velocidad y el rolido hacia la izquierda (ese a virar a la derecha) evidencia un paso de hélice inadecuado ; más concretamente, paso relativo excesivamente alto. Ello determina un bajo rendimiento de la hélice ya que la energía suministrada por la madeja motor se consume más en la componente torsional que en la tractora.

El efecto de la primera por el principio de acciones y reacciones produce el torque de reversa que se traduce en un rolido hacia la izquierda en tanto que la debilidad de la segunda es causa de la pérdida de velocidad.

Por otro lado el descenso vertical al estilo de un helicóptero, nos indica que el ángulo de incidencia aumentó rápidamente hasta 90° sin que se manifiesten fuerzas estabilizantes de picado, y ello está indicando "estabilidad indiferente".

La solución de ambos problemas es : hélice de paso relativo menor y avance del C.G. mediante lastre en la nariz.

Obtener estabilidad longitudinal en un modelo es algo tan sencillo como agregar lastre en la nariz. Explicar el fenómeno es harto complejo. Pero intentaré hacerlo en un plano intuitivo al menos.

En la Fig. 88 se muestran dos ejemplos de modelos ; el parasol Fokker VIII y el ala baja Bernard 260. En ambos se han dibujado las resultantes aerodinámicas del ala correspondientes a 1°, 4° y 15°. Como vimos en el capítulo 5-1 esta resultante varia en intensidad, dirección y punto de aplicación a medida que aumenta la incidencia del ala.

En ambos casos mostramos 2 alternativas de ubicación del centro de gravedad C.G. que llamamos "A" y "B" ; la A responde en ambos ejemplos a un centrado "adelantado" o normal. Por el contrario "B" corresponde a un centrado "retrasado".

Analizando el C.G. ubicado en "A" para ambos ejemplos, a pequeñas incidencias, la resultante aerodinámica ejerce un momento de picado sobre el C.G.. A medida que la incidencia aumenta, la resultante crece en magnitud, varia de dirección, modifica su brazo de palanca respecto de A (C.G.) pero el sentido del giro respecto de ese punto se mantiene picado, oponiéndose al aumento de

fig. 88 - El Arte Del Peanut Scale - Fokker VIII - Bernard 260

Ulises Alvarez