mos luego los cuatro soportes del ala en el fuselaje, con la plantilla de cartón enhebradas en sus correspondientes espinas superiores.

Miraremos el conjunto de frente de perfil y en planta, para que el conjunto luzca en su perfecta posición, y recién entonces encolaremos los cuatro montantes al fuselaje con otras tantas gotitas de cola, Cianocrilato, cemento celulósico o Epoxi. Una vez seco, retiramos la plantilla e insertamos el ala. Si el trabajo precedente se hizo con precisión, el ala ajustará en su correcta posición.

Las barras o riostras que vinculan las semialas al fuselaje, se unirán también por medio de enchufes Fig. 56.

fig. 56 - Pietempol Air Camper

Sin embargo es recomendable no pegar originalmente ambas espigas a las riostras, sino que por el contrario uno de los extremos de esta debe quedar libre a los efectos de que en el proceso de "ajuste" esta pueda "acortarse" si fuera necesario.

El encolado de las semi-alas inferiores medias o superiores al "costado" de un fuselaje, también es conveniente realizarlas por medio de "enchufes".

Se ubicarán en los extremos de los largueros del ala, en lo posible, y sus espigas coincidirán con orificios previstos en el fuselaje, los que estarán en correspondencia con travesaños transversales Fig. 57 que vinculan ambos costados del fuselaje ; en esta forma, los largueros de ambas semi-alas quedarán vinculados otorgando al conjunto la debida rigidez.

Si el sistema de "enchufes" es conveniente para los casos descriptos, resulta casi imprescindible para la correcta disposición de los montantes que unen ambas semi-alas de un biplano.

También en este caso los montantes deberán tener por lo menos uno de sus extremos libres para poder acortarlos durante su ajuste, Fig. 57.

fig. 57 - S.E.5

Antes de encolarlos debemos asegurarnos de que las semi-alas posean la "incidencias" indicadas en el plano y resulten libres de "alabeos".

2.7.1.13.3. Encolado del tren de aterrizaje

Este elemento adopta formas y estructuras diversas según los modelos. Pero en general distinguiremos dos casos.

a) Cuando el tren consiste una sola pierna por rueda Fig.58. En este caso ambas piernas se construirán en alambre de acero encoladas y "cosidas"

Ulises Alvarez