Un motor de goma exige algunos cuidados para que ella brinde un óptimo rendimiento.
En primer lugar, antes de ser usada en su máxima potencia es necesario ablandarla debidamente. Para ello se lubrica con lubricante especial, aseguramos el extremo de la madeja a un gancho dispuesto en la pared o similar y procedemos a remontarla en forma sucesiva aumentando en cada oportunidad el número de vueltas. En cada operación de carga se estirará la madeja entre 3 y 5 veces su longitud hasta la mitad de las vueltas que vamos a cargar en esa oportunidad. A partir de ese momento vamos acortando paulatinamente la distancia hasta igualar la separación entre ganchos del modelo coincidentemente con la última vuelta. En la primera carga se remonta hasta la mitad del máximo admitido por el motor ablandado.
¿ Cual es este máximo ? … En un concurso, un veterano contestó esta pregunta a un atribulado principiante de esta manera : " Una vuelta menos antes de reventar ! " … Y este puede ser un camino ; sacrificar una madeja para salir de dudas. Esto será mejor que un reventón dentro del fuselaje.
Quienes no estén dispuestos a este sacrificio de tiempo y de madeja he aquí una fórmula bastante segura :
N°v = K L √(L) / √(P) (1)
N°v = número de vueltas admisible
L = longitud de la madeja en cm
P = peso de la madeja en gramos
K = coeficiente de elasticidad de la goma
Para la goma Pirelli italiana nueva, K = 8
Para la goma Pirelli italiana vieja, K = 5.7
Para la goma Pirelli argentina, K = 3.4
La goma motor siempre se lubricará cuidadosamente antes de ser remontada.
Veamos algunos consejos, fruto de la experiencia, para que el lubricante no lo ensucie todo, y en especial el delicado antelado del cacahuete.
Yo acostumbro a verter algunas gotas de lubricante dentro de una pequeña bolsita de nylon (60 x 100 mm por ejemplo) en la cual se introduce la madeja a lubricar, y masajeamos suavemente hasta considerarla lubricada. Luego la sacamos y la colocamos en el fuselaje tratando de conservar las manos lo más limpias posibles. Una toallita a mano nos será muy útil.
Luego de cada jornada de vuelos la madeja se quitará del modelo, se limpiará con agua tibia retirando de ella el lubricante y se guardará en bolsa de nylon con talco la cual se conservará a su vez dentro de recipiente hermético, de paredes opacas y a temperaturas entre 15 y 20 grados. Para volverlos al uso, los motores se lavarán en agua corriente despojándolos del talco y se volverán a lubricar.
En estas condiciones los motores resistirán muchas batallas !
El lubricante para la goma motor deberá reunir las siguientes condiciones :
Ulises Alvarez