fig. 43

El motor "A" es de sección y longitud considerablemente mayor. Su gran torque inicial permite alcanzar gran altura, haciendo que cuando la energía de la goma se agote el modelo se encuentre en pleno vuelo, iniciándose un largo planeo que agregará unos cuantos segundos a la duración del vuelo.

Aquí es donde se aprecia la importancia de la rueda libre en la hélice. Como se observa en la gráfica, luego de agotada la energía de la goma, la hélice seguirá girando en planeo con un pequeñísimo torque negativo que corresponde a la energía absorbida por la hélice al girar en rueda libre (ver trazo de raya intermitente). Por el contrario si la hélice carece de rueda libre (trazo de punto y raya) dará unas pocas vueltas arrastrando a la goma hasta que la torsión de esta se lo impida. En ese momento la hélice se detendrá y su resistencia aerodinámica hará imposible el planeo.

Personalmente he realizado interesantes vuelos de este tipo planeado y de gran duración con el modelo Castaibert en el Cilindro Municipal de Montevideo alcanzando alturas de 15 m y tiempos de 1'30".

Obviamente estos motores no se pueden usar en techos bajos pues el modelo golpeará contra las estructuras del mismo a plena potencia.

Cabe repetir aquí la que ya se dijo en el capítulo de hélices : la potencia de un motor está íntimamente relacionada con el paso y el diámetro de la hélice. y dentro de ciertos límites siempre será más sencillo adaptar la hélice a una sección de motor dado mediante una hélice de paso regulable que recortar una nueva goma.

Ulises Alvarez