Características aerodinámicas del modelo	Porcentaje de peso del motor en relación al modelo sin goma	Relación entre longitud de madeja y distancia entre ganchos	K
Muy aerodinámico	13%	1,5	4,48
Mediano	14,5%	1,5	5,00
Poco aerodinámico	16%	1,5	5,51

Adoptando una longitud de madeja de 1.5 de "D" el porcentaje de peso quedará automáticamente determinado conforme a los valores de la tabla.

2.7.1.9.3. Atadura de la madeja

El atado de una madeja exige ciertas precauciones puesto que el nudo tiende a deshacerse cuando la goma lubricada entra en tensión.

Veamos las ataduras más usuales.
a) Una persona toma ambos extremos, los superpone y mientras estira, otra persona hace la atadura con hilo de lama de tejer fino y lo más suave posible para no cortar la goma, dando con el mismo varias vueltas en torno de esta última antes de hacer el nudo, figura 41.
b) Otra atadura es mediante un nudo tipo marinero que se ilustra en la figura 42.

Las ataduras se harán con la goma exenta de lubricante, de lo contrario se desatará rápidamente.

2.7.1.9.4. Elección del motor adecuado

Decía al comenzar este capítulo que la sección del motor y la longitud de la madeja se relacionan también con las dimensiones del local y muy fundamentalmente de su altura. En la figura 43 se muestran los diagramas de descarga de 3 motores de goma Pirelli Nueva para un biplano AVIATIC de 8,2 gramos (sin motor).

El motor "C" de sección bastante reducida (2,2 x 1 mm) y peso 1.25 gr. se remontó a 32 x 33 = 1056 vueltas, suministrando un torque inicial de 48 unidades, algo mayor que el "B" que pese a tener mayor sección es más corto y se remontó a menos vueltas (31 x 33 = 1023).

El motor "B" empero merced a su mayor sección tiene una caída de torque menos pronunciada, y en definitiva la performance de ambos es similar : con ambos motores el aterrizaje se producirá aproximadamente en la rotación 990.

Ulises Alvarez