"entra en pérdida". Para la hélice esto significa que pierde su eficiencia tractora. Gran parte de la energía acumulada en la goma se consume en vencer la resistencia al giro de la hélice y la de los torbellinos de aire que producen el exceso de incidencia de las palas, o sea lo que se llama resistencia inducida de la hélice.
Si reducimos el paso geométrico de las palas a 1.3, (paso relativo) estas atacarán con menor incidencia la corriente de aire relativa, y al encontrar menos resistencia aumentará su velocidad de rotación. La resistencia al giro de la hélice disminuye, y también su resistencia inducida, permitiendo que un mayor porcentaje de energía acumulada en la goma sea utilizada en la tracción del modelo, lo cual determinará un aumento de su velocidad, haciendo posible que el vuelo sea "ascendente" y por consiguiente de mayor duración.
También aquí lo que sucede es muy complejo, pero lo que nos interesa es el resultado. El modelo ahora trepará y hará un vuelo de mayor duración.
En ambos casos pues, mediante la regulación del paso de las palas hemos adaptado la hélice al motor de goma disponible.
2.7.1.8.8. Conclusión finalEl desarrollo de este tema puede parecer exagerado para nuestros cacahuetes. Todo depende de nuestra exigencia. Para vuelos de 15 a 20 segundos, bastarán palas con un simple alabeo a ojo o sin él.
Pero si aspiramos a acercarnos al minuto debemos agotar todos los recursos posibles, y por cierto que el tema hélice es de primordial importancia en el logro de una buena performance.
Por otra parte cabe acotar que en el tipo de hélice descripto, lo más trabajoso es quizá la elaboración del taco de madera semi dura como ser cedro, álamo a pino, y en menor grado el moldeado de la chapa de aluminio. Pero una vez obtenida esta última, estamos en condiciones de moldear fácilmente cuantas palas hagamos en un futuro.
También diré que para aquellos que aspiren a incursionar en un futuro en otras categorías del vuelo libre, tanto de interiores, como es el caso de los "Indoor" Como de exteriores, como es el caso del Coupe D'hiver o mismo el Wakefield, se les presenta una magnífica oportunidad para tomar contacto con el tema de la hélice, pieza capital de todas estas categorías.
Y digo que es una buena oportunidad, pues los vuelos de interiores, nos permiten experiencias más precisas y concluyentes por estar aisladas de todo factor perturbador de un vuelo como son los vientos y las térmicas en los vuelos exteriores.
Para terminar, vale la pena insistir una vez más en este concepto: "Toda buena performance en vuelo libre está fuertemente condicionada a un buen diseño de hélice".
Demás está decir que las explicaciones que he intentado aquí en apretada síntesis están muy lejos de agotar el tema y sí debe interpretarse como una introducción a la teoría de esta pieza esencial del aeromodelismo.
El tipo de goma usada en un cacahuete, así como su sección y longitud, es otro elemento importante en la performance que brindará un modelo. Dentro de las "gomas de aeromodelismo" buscaremos aquellas de gran elasticidad. Las mejores, como la Pirelli Nueva permiten estiramientos
Ulises Alvarez