ministra el motor de goma. Más torque : más paso.
Tampoco es cuestión de aumentar excesivamente el torque, pues para ello será necesario aumentar la sección de la madeja de goma con la consiguiente limitación de cargar menos cantidad de vueltas, y tener un peso mayor lo cual determinará la necesidad de aumentar la velocidad de sustentación cayendo en un círculo vicioso que nos apartará rápidamente de una buena performance.
De todo esto vale la pena tener bien claro los siguientes conceptos :
a) Para un motor de goma de una determinada calidad, longitud y sección, existe un paso de hélice ideal para un diámetro de hélice dado.
b) inversamente, para una hélice de diámetro y paso dado existe una goma motor de calidad, longitud y sección determinado.
Una buena performance, entonces, implicará seleccionar un "determinado motor" para una hélice dada, o bien elegir la hélice adecuada para un motor dado.
Ambas tareas son arduas y engorrossas. Un tercer camino es más sencillo : usar una hélice de paso regulable. Bastará recular el ángulo de sus palas hasta obtener la mejor performance para un motor dado.
He aquí la ventaja de una hélice de paso regulable.
Veamos ahora qué forma debe adoptar la pala para que se "atornilla" en el aire en forma eficiente.
Geométricamente esta superficie es un Helicoide. Las palas, pues no son planas ; por el contrario tienen un alabeo que vamos a analizar y determinar.
En la figura 34 hemos considerado una hélice de diámetro "D" y de paso absoluto o "avance" "a". Al cabo de una rotación el extrema de una de las palas describe una trayectoria inscripta en una superficie cilíndrica de diámetro igual a la hélice. Si desarrollamos esta superficie obtenemos un rectángulo de base D.π (circunferencia de diámetro D) y altura "a" (avance de la hélice en una rotación).
La trayectoria del extremo de la pala desarrollada está representado por el segmento "t" que une los vértices E y G del rectángulo.
Esta trayectoria forma un ángulo α con el segmento EF del rectángulo. O sea que α es el ángulo que forma el extremo de la pala con el plano perpendicular al eje de giro de la hélice. Y este ángulo lo podemos medir por su tangente trigonométrica que en el triángulo rectángulo (recordemos) es cateto opuesto sobre cateto adyacente : tan(α)=a/Dπ.
Si el segmento AC que representa el extremo de la pala lo consideramos como la hipotenusa de un triángulo rectángulo cuyos catetos "b" y "e" son respectivamente paralelos al plano de giro de la hélice cuando gira sin desplazamiento y al eje de giro de la misma, los triángulos ABC y EFG son semejantes por lados paralelos. En consecuencia, el ángulo en "A" del primero es igual a α y su tangente :
tan(α) = a/Dπ = e/b (1)
Hagamos ahora iguales consideraciones para una sección de pala intermedia entre su extremo y su centro. Un punto de esta sección describirá durante una rotación de pala una trayectoria inscripta en otro cilindro cuyo diámetro de base es D' y su altura "a" (paso absoluto de la hélice).
El desarrollo de esta superficie cilíndrica es otro rectángulo de base D'π y su altura "a".
Ulises Alvarez