Demás está decir que todo elemento que integre el empenaje se construirá poniendo especial empeño en la liviandad del mismo.

La razón de ello es la siguiente : una maquete reproduce un avión real cuyo diseño aerodinámico fue calculado para un centro de gravedad ubicado en un determinado lugar. Sin duda en la ubicación de este C.G. (centro de gravedad) juega un papel muy importante la posición del motor del aparato cuyo peso es considerable en el conjunto. Esta planta motriz va colocada por lo general en la nariz del aparato. Los planos sustentadores del avión original fueran dimensionados para que su baricentro aerodinámico o resultante de las fuerzas sustentadoras se sitúa ligeramente por detrás de ese C.G.

Pero la maqueta va a ser impulsada por un motor consistente en una madeja de goma dispuesta a lo largo del fuselaje. Y este motor también pesa comparativamente tanto o más que el motor del avión real, sólo que su disposición rectilínea a lo largo del fuselaje desplazará el centro de gravedad hacia atrás, obligando a restituir su posición original adicionando "lastre" en la nariz.

Si recordamos que nuestro propósito primordial al construir un cacahuete es el de obtener una maquete muy liviana, ahorraremos el máximo de peso en la cola para adicionar el mínimo de lastre en la nariz. Por lo general un cacahuete se diseña con un estabilizador agrandado un 20 o 30 por ciento con lo cual se consigue que la resultante de las fuerzas sustentadoras o baricentro aerodinámico se desplace algo hacia atrás, adecuándose así al también retrasado C.G. de la maquete. Ver fig. 23.

fig. 23

Por lo tanto insisto aunque ello parezca demasiado reiterativo : alivianar la cola de un cacahuete ha de ser algo más que un simple propósito... Constituye una verdadera consigna y hasta una "obsesión" para los especialistas de esta categoría. Por supuesto que tratándose de estabilizadores de bordes redondeados es recomendable, sobre todo si aspiramos a una maquete liviana, adoptar el sistema constructivo indicado en "b'" "d" y "e" de la figura 19 del capítulo correspondiente a las alas.

2.7.1.5. Timón de dirección

Para este tema es válido lo dicho en el capítulo sobre estabilizador (4.7.1.4.).