en correspondencia con el montante externo y son considerablemente menores que el M3 del monoplano de ala en ménsula producido en la raíz de la misma junto al fuselaje.
fig. 111 - El Arte Del Peanut Scale
En el nivel "b" se representan los esfuerzos flectores producidos por una carga accidental concentrada en la punta del ala "Q" como podría ser la producida por un choque contra el techo o viga.
También en el caso del ala en ménsula el esfuerzo flector M
En virtud de estas consideracíones, pues, no es extraño que el peso estructural de las 2 alas de un biplano (alas arriostradas) pesen tanto como la de un monoplano (ala en ménsula) siempre que el dimensionado de largueros y costillas se haga racionalmente, teniendo en cuenta estos factores de reducción.
Un biplano construido en estas condiciones, tendrá entonces, considerables ventajas de vuelo, en virtud de su reducida carga alar. Por el contrario, un biplano cuyas alas hayan sido estructuralmente dimensionadas, prescindiendo de estas consideraciones, resultará pesado, muy vulnerable a los golpes y con una pobre performance de vuelo.
4.2.2. Elementos de recubrimiento
Como vimos en capítulos anteriores, los recubrimientos consistirán en papel de seda japonés, papel de condensador, chapa de balsa, papel de dibujo o escribir, y espuma de poliestireno tallado. Los tres últimos sólo se usarán cuando pueda sacarse un cierto partido estructural de ellos, es decir, cuando su empleo permita ahorrar cuadernas o largueros.
Ulises Alvarez