un rolido en torno del eje longitudinal, un extremo del ala desciende y el otro asciende, Fig.104, se genera una corriente de aire relativo normal al intradós de cada semiala (que crece hacia loe extremos de estas) de sentido opuesto al desplazamiento de las mismas y que para secciones próximas al extremo y simétricamente dispuestas tendrán velocidades Vnd y Vni respectivamente (velocidad normal derecha e izquierda).

Estas velocidades del aire se suman a la velocidad del aire relativo del vuelo normal de incidencia I (Fig 104 a b) dando las resultantes respectivas Vrd y Vri (velocidad resultante izquierda y derecha) que aplicadas sobre los perfiles alares considerados dan incidencias +Id y -Ii. La incidencia de la corriente del ala que desciende será siempre mayor en valor relativo que la corriente del ala que sube, generándose entonces una sobre-sustentación en la primera y una de-sustentación en la segunda ; o sea que el centro de sustentación general del ala se desplazará en cada oscilación desde el plano de simetría hacia el extremo del ala que desciende, generándose la estabilidad dinámica.

3.2.5. Estabilidad direccional o de trayectoria

Se dice que un avión posee estabilidad direccional o de ruta, cuando apartado momentáneamente de su trayectoria hacia un lado u otro, se origina un momento que restablece dicha trayectoria. Un avión tendrá estabilidad positiva, indiferente o negativa. La indiferente facilita la rapidez de maniobras por lo que es propiciada en los aparatos de caza.

La estabilidad direccional o de trayectoria se logra fundamentalmente de dos maneras : por el ala en flecha y por el efecto de quilla.
¿ Como incide ésta característica en nuestros cacahuetes ? Evidentemente una excesiva estabilidad direccional creará dificultades extras para obtener el viraje con timón de dirección sólo cuando este es relativamente pequeño.

3.2.5.1. Efecto del ala en flecha en la estabilidad direccional

Cuando un cacahuete con ala en flecha se desvía, rotando en torno de su eje vertical, Fig. 105, una de las alas aumenta de velocidad y de envergadura efectiva colocando su borde de ataque más normal a la corriente de aire relativo, en tanto que la otra disminuye de velocidad y de envergadura efectiva y su borde de a-taque se coloca aún más oblicuo a la corriente de aire relativo
Esto genera una mayor resistencia en la primera con relación a la segunda lo cual determina un momento que tiende a restituir la trayectoria original.

fig. 105 - El Arte Del Peanut Scale - Bucker Jungmann

Ulises Alvarez