su intensidad puede variar por causas diversas : calidad de la goma, estiramiento de la madeja durante la carga, grado de lubricación de la misma, cantidad de vueltas cargadas en relación al máximo etc. Esta inflexión significa una alteración del ritmo de decrecimiento del torque que suministra el motor a la hélice producido por el repentino reacomodamiento de los nudos que permanecen acumulados en determinado sector de la goma y que repentinamente se deshacen, restituyendo una mayor energía cinética a la hélice.
En el vuelo, este fenómeno se traduce mediante un "batir de alas" o "rolido" del modelo.
En algunos casos la energía restituida suele ser considerable, y el modelo que descendía en suaves espirales, "trepa repentinamente" durante algunos segundos para retornar luego a su trayectoria descendente.
En la fig. 39 se muestra el comportamiento de tres gomas diferentes.
La gráfica "A" corresponde a una goma suave como la Pirelli Italiana Nueva (color ocre claro)
La "B" corresponde a una goma "dura" como ser la Pirelli Argentina
La "C" corresponde a una goma excesivamente blanda.
Con la primera, el modelo trepará en suaves espírales, nivelará suavemente a cierta altura y descenderá en suaves espirales aterrizando en la rotación de hélice, por ejemplo, 27 x 33 = 891.
Con la segunda, el modelo trepará violentamente por exceso de torque hasta la vuelta 5 x 33 = 165 para descender pronunciadamente en espirales y aterrizar en la rotaci5n 13.5 x 33 = 445.5 .
Con la tercera, el modelo, falto de torque inicial, no trepará ; se limitará a descender suavemente para aterrizar en la rotación 14 x 33 = 462, restando todavía muchas vueltas que no contribuirán para nada al vuelo.
La primera goma promete una buena performance; las otras dos darán un resultado pobre.
La goma óptima es aquella que suministrando un torque inicial adecuado presenta un gráfico de descarga que se acerca a una recta descendente de izquierda a derecha, esto es, que no presenta una caída violenta del torque inicial, sino que por el contrario su decrecimiento es suave y uniforme.
He aquí la importancia de elegir la goma adecuada para nuestros modelos.
En segundos de vuelo unas y otras gomas pueden significar diferencias de el 50 al 100 %.
La buena calidad de la goma es una condición necesaria para una buena performance, pero no suficiente.
Es necesario que la sección y longitud del motor sean adecuadas al modelo y a las dimensiones del local en que se va a volar. La sección y la longitud del motor nos determinan un "peso" determinado de la madeja. La experiencia aconseja que este peso se sitúe entre el 13 % y el 16 % del peso del modelo sin motor.
Esta variación tiene que ver con las cualidades aerodinámicas del modelo : Los menores porcentajes corresponden a modelos con mejores condiciones aerodinámicas, es decir con menor resistencia al desplazamiento.
Ulises Alvarez