de pala dará origen a una tracción total que determinará la potencia suministrada por la hélice.

Se llama rendimiento de la hélice a la relación entre la potencia tractora suministrada por la hélice y la potencia que necesita recibir del motor para rotar.

La cantidad de parámetros que intervienen en el diseño de una hélice ideal hace esto una tarea compleja y prácticamente inabordable para un aeromodelista medio.

En vuelo libre y en especial en el caso de un cacahuete el problema se complica. En efecto, en un avión real, el proyectista, (tratándose de hélice de paso fijo) diseña la hélice para un propósito definido : esto es, para velocidad de crucero o para performance de alta velocidad.

La velocidad de vuelo un cacahuete por el contrario varia permanentemente a lo largo de este, y la mejor hélice sólo tendrá un óptimo rendimiento en una determinada etapa del mismo.

Las dificultades expuestas hacen aconsejable, para cacahuetes al menos, el empleo de hélices de paso regulable que permitirán mediante tanteas en las pruebas, adoptar el mejor paso de palas para una velocidad promedio y una determinada madeja motor.

4.7.1.8.2. Trayectoria de la hélice en el espacio

Para expresarlo gráficamente diremos que una hélice al actuar, se atornilla en el aire algo así como un tornillo en la madera, pero con una diferencia : en el caso de una hélice toda sucede como si al atornillarse "patinara". Esto es fácil de imaginar puesto que el aire es un "fluido" y la madera un "sólido".

Se llama "Paso Absoluto" de la hélice, la magnitud lineal que avanza la misma en la dirección del vuelo durante una rotación.

La Fig. 31 muestra la trayectoria real o aerodinámica del extremo de una pala de hélice y el desarrollo geométrico de la misma durante una rotación completa.

fig. 31

Ulises Alvarez